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近日,暴雪、冬雨等极端天气导致高铁大面积瘫痪,多躺列车降速、停运。而绿皮火车却在极端天气下挺身而出,承担起护送旅客归家的神圣使命。
2月4日湖北,有网友在停滞的高铁上拍到绿皮火车带着风雪一路飞奔的画面,直呼运输节的“老前辈”支棱起来了。
“今年竟然是绿皮车最先到家”
“绿皮车:曾经对我爱答不理,这次让你高攀不起(一票难求)”
“我只打高端局,平时别喊我”
那为何为什么一下大雪、下冻雨高铁就晚点,而绿皮车反而没事呢?这就不得不提到,困扰高铁多年的“怕冻”问题。
昨天,武汉铁路发了一份【冰冻雨雪天气出行公告】,提到了三个不利因素:导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。其中最“致命”的就是铁路接触网覆冰导电不良。
快科技了解到,我们常见的四种降水模式,下雪、下雨、雨夹雪、冻雨,最恶劣的就是冻雨,下的雨掉下来就直接结冰,导致高铁上方的高压电线全部包裹厚厚的一层冰。
高铁上方的高压线,专业点来说就是“接触网”,高铁上面和接触网接触的架子就是“受电弓”。当受电弓与接触网连接时,高铁在滑行状态时就可以得到动力供电。
一旦出现冻雨结冰,高铁上面的受电弓和接触网就会接触不良,接收到的电流不均匀,所以就会出现受电弓“火花带闪电”,时间长了就会出现受电弓受损的情况。
另外,加上轮轨上结冰影响刹车,高铁只能以很低的速度通行,有的列车组甚至直接停电,原地停摆。
而绿皮车目前依然采用内燃机作为动力,主要烧柴油,然后带动发电机,再用电驱动车轮。不依靠接触网,对于雪天的适应性更强,再加上绿皮火车速度相对较低,安全风险也相对较小,因此在雪天仍然可以正常运营。
网友们纷纷感叹,这位“老前辈”在关键时刻依然能够展现出顽强的生命力。也有人称,还是原始的东西靠得住,不是绿皮车支棱起来了,是内燃机车支棱起来了。